Lo más relevante de la semana en embalaje y logística
Resumen de 2 noticias verificadas de la semana del 11 al 17 de agosto de 2026. El hilo conductor está a pocos kilómetros de aquí: el Canal de Panamá se volvió el cuello de botella de la semana, y eso ya se está viendo en lo que cuesta y lo que tarda mover un contenedor.
Récord histórico en las subastas del Canal de Panamá mientras el calado vuelve a bajar por El Niño
Fuente: gCaptain, 14 de agosto de 2026, corroborado por Container News, 17 de agosto de 2026. Calendario de calado según la Autoridad del Canal de Panamá
El buque gasero G. Arete, de la surcoreana SK Shipping, pagó US$4.6 millones en subasta para saltarse la fila del Canal de Panamá, el monto más alto registrado hasta ahora. El récord anterior, de US$4.2 millones, era de este mismo año. Días antes, el portacontenedores Seaspan Benefactor, de 10,100 TEU, había pagado alrededor de US$4 millones por lo mismo, más del doble de la oferta promedio de los siete días previos. Según gCaptain, el resultado mediano de las subastas se ha triplicado frente a octubre de 2025 y febrero de 2026, y algunos buques han esperado hasta once días para conseguir paso.
La presión viene de dos lados a la vez. Por un lado, los conflictos en el Golfo y el mar Rojo empujan tráfico hacia Panamá como ruta alternativa. Por el otro, El Niño está reduciendo las lluvias sobre la cuenca del canal, y la Autoridad del Canal de Panamá viene recortando el calado máximo en las esclusas Neopanamax: quedó en 48.5 pies desde el 15 de agosto, baja a 48 pies el 26 de agosto y a 47.5 pies el 3 de septiembre. La ACP aclara que el número de tránsitos diarios no se reduce, solo la profundidad autorizada, es decir cuánta carga puede llevar cada buque.
Por qué importa para tu operación
Menos calado significa que cada buque carga menos, y cuando la capacidad se aprieta y las esperas se alargan, el costo termina en el flete. Para Centroamérica esto pega en dos frentes: la carga que va o viene por la costa este de Estados Unidos y Europa vía Panamá, y la que depende de servicios que hacen escala en la región. Si tenés embarques planificados para las próximas semanas, conviene preguntar a tu agente si tu servicio cruza el canal y si ya hay recargo asociado. Y si la carga va a pasar más días en tránsito o en patio esperando cupo, revisá que el embalaje aguante esa espera: la guía de paletización para exportación cubre cómo estibar para tránsitos largos, y la guía de transporte de carga en Centroamérica repasa las rutas terrestres cuando conviene mover parte del trayecto por tierra.
El flete a Nueva York sube 10% en una semana y vienen recargos por el Canal de Panamá en septiembre
Fuente: Drewry, World Container Index del 13 de agosto de 2026, corroborado por Container News, 15 de agosto de 2026
El índice compuesto de Drewry subió 1% hasta US$4,339 por contenedor de 40 pies, su segunda semana al alza. El movimiento fuerte estuvo en las rutas hacia Estados Unidos: Shanghái a Nueva York saltó 10% hasta US$8,706, el mayor incremento semanal entre las ocho rutas este-oeste que sigue el índice, y Shanghái a Los Ángeles subió 6% hasta US$6,244. Europa fue en sentido contrario: Shanghái a Róterdam bajó 5% hasta US$4,425 y Shanghái a Génova cayó 8% hasta US$5,080.
Drewry atribuye la volatilidad a una combinación de factores simultáneos: preocupaciones de seguridad en el canal de Suez y el estrecho de Ormuz, las restricciones de tránsito en el Canal de Panamá, congestión en puertos asiáticos tras el paso del tifón Dolphin, y niveles bajos en el río Rin que complican el transporte fluvial europeo. Se cancelaron diez salidas en cada una de las dos semanas previas. Y varias navieras ya anunciaron recargos por el Canal de Panamá a partir de septiembre en las rutas de Asia hacia la costa este y la costa del Golfo de Estados Unidos.
Por qué importa para tu operación
Que Europa baje mientras Estados Unidos sube es la señal práctica de la semana: el encarecimiento no es global, está concentrado en las rutas que cruzan el Pacífico y llegan a Norteamérica, que es justamente por donde se mueve buena parte de la carga que después llega a la región. El aviso concreto es el recargo de septiembre por el canal: si estás cotizando importaciones desde Asia para llegar en el último trimestre, pedí que te confirmen por escrito si la tarifa incluye ese cargo o si se sumará después. Y si vas a comprar insumos de embalaje importados, considerá que ese costo de flete viene incorporado en el precio de reposición de las próximas semanas.
¿Tienes preguntas sobre tu operación de embalaje?
Cuéntanos tu caso. Te asesoramos sin costo sobre materiales, normativas y logística.
Escribir por WhatsApp